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郑西高铁线路图内容介绍

郑西客运专线，又称郑西高铁（郑州－西安高速铁路），是中长期铁路网规划（2008年调整）、国家高速铁路网“四纵四横”之其中一横——“徐兰客运专线”的中段，是徐兰客运专线最先开工、最先建成通车的一段，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。

郑西高铁线路图

线路走向

郑州段

郑西客运专线走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出，利用既有陇海线至郑州西站西侧并建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入洛阳偃师市。

洛阳段

郑西客运专线进入洛阳偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳铁路、龙门大道，在洛宜铁路南侧设洛阳南站；出站后在李屯特大桥下通过，上跨洛宜铁路后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。

三门峡段

自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。

渭南段

潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，供电施工和材料运输难度大。设立新华山车站（华山北站），新渭南车站（渭南北站）。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。

西安段

郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。

技术参数

（1）铁路等级：客运专线。

（2）正线数目：双线。

（3）最小曲线半径：一般9000m，困难7000m。

（4）正线线间距：5m。

（5）最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰。

（6）设计速度：350km/h。

（7）到发线有效长度：700m。

（8）牵引种类：电力。

（9）列车运行方式：自动控制。

（10）行车指挥方式：综合调度。

价值意义

郑西客运专线的通车运营，使得郑州至西安列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。郑西高铁建设中研制并应用了ctcs-3列车运行控制系统（简称c3系统），确保了时速300公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均具有自主知识产权，对进一步完善中国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

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